標籤：
說起超級跑車（Supercar），以往人們只會想起Ferrari或Lamborghini，又或者是Porsche，偶爾有人記起Acura NSX。近年，由Nissan設計製造的GT-R，漸漸成為人們的Dream Car。
Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉
雖然Nissan GT-R（Skyline GT-R）已有悠久歷史，但是直到2007年才引入北美，十年過去了，當中一共經歷了兩次facelift小改款，一次在2011年，而第二次就是2017年。外型上作出了不少改變，全新設計的「V-motion」前臉，進風口稍為增大了，引擎蓋的線條加深了，下方擾流器也比舊款為大，至於招牌的車尾四圓燈就沒有改變。縱使外型經過了升級，風阻系數仍能保持為0.26。
Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉
有別於其他超級跑車，Nissan GT-R並沒有使用V8或V10的大容積引擎，只有一副3.8公升V6引擎，配以雙渦輪增壓器，激發出565匹馬力，比舊款增加了20匹，扭矩467磅呎，也比舊款增加了4磅呎。這副VR38DETT引擎是全人手裝嵌，在Nissan橫濱的生產線，只有五人有資格製造，包括Shioya Izumi、Tetsuji Matsumoto、Tsunemi Ooyama、Hiroyuki Ichikawa和Takumi Kurosawa，並冠以「匠（Takumi）」的稱號。引擎裝嵌後，均會裝上一塊銘牌，刻上了製造人的名字，而測試車的引擎就是由Tsunemi Ooyama所裝嵌。
採用的6速雙離合自動變速箱也經過從新調校，令輸出更流暢，同時也減少嗓音。將GT-R由靜止推動到100公里/時，只需2.9秒。全新的鈦金屬製造的排氣系統，有更佳的共鳴，而且重量也更輕。懸掛系統採用可調校的Bilstein Damptronic，而剎車碟是前15.35吋、後15吋的Brembo透氣碟片，卡鉗也是採用Brembo出品，前輪使用六活塞單體卡鉗，而後輪則用上四活塞單體卡鉗。輪圈是RAYS的鋁合金鍛造輪圈，配上Dunlop Sport Maxx GT 600 DSST CTT超高性能輪胎，前輪胎尺寸是255/40ZRF20，後輪是285/35ZRF20。
Nissan GT-R裝備有名為ATTESA E-TS的四驅系統，但是在一般情況下，主要是以後輪驅動，在某些情況下，例如輪胎打滑、又或加速時，才將最多50%的動力移向前輪。此外，GT-R重量佈局也經過精心處理，引擎置在前軸後方，而變速箱則在汽車後方，儘量將前後比重平均分佈。
Nissan GT-R。〈李奧/大紀元〉
中控台頂端是一個8吋的電容式觸控屏，可用作控制各種音響、藍牙手機連接、導航地圖，以及倒車影像顯示等。除了使用觸碰控制，也可使用在變速桿後方的Display Command Control小旋鈕控制。在螢幕下方有三個汽車設定鍵，分別可操縱「變速箱(Transmission)」、「吸震器(Shock Absorbers)」及「汽車動態控制(VDC-R)」，每種各有三種設定，分為「一般(Normal)」、「特別(Special)」及「R」。
設在方向盤後方的Paddle Shift，由舊有的固定式，變為與方向盤同步，那麼在轉向時，手不用離開方向盤也可變檔，尤其在賽道上分秒必爭，是極為重要。
Nissan GT-R採用2+2的座位佈局，共有四個座位，但後座較狹窄，進出也不是很方便。前排座位是桶形皮革座椅，相當舒適。粗大的變速桿，掌握起來更有實在感覺，轉檔是很順暢。
開著GT-R上高速公路，遇上了不少挑戰，正確來說應該是挑釁，畢竟能戰勝GT-R的話，可在朋友間誇耀一翻。有的突然切線，有的緊貼車尾，幾乎可在後視鏡看到後車司機的微笑。如果技術差一點，也會發生交通意外，幸好筆者最終把這些危機一一化解，真是要多謝GT-R強桿的性能。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Nissan GT-R規格：
長/寬/高：185.4吋 / 74.6吋 / 53.9吋
重量：1,784千克
動力系統：3.8升V6雙渦輪增壓引擎
馬力：565匹@6,800
扭力：467磅呎@3,300-5,800
傳動系統：6速雙離合自動變速箱
耗油量（市區）：14.7升/百公里
耗油量（市區）：16英里/加侖
耗油量（公路）：10.7升/百公里
耗油量（公路）：22英里/加侖
多倫多Wilson Niblett車行 通用車行雪佛蘭GMC皮卡清倉熱賣！
